长沙南站概况　　原长沙南站长沙南站现站址在湖南省长沙市东部雨花区黎托乡。2009年12月26日建成并投入使用。离长沙市中心区约9.5公里,隶属广州铁路（集团）公司管辖。东邻浏阳河风光带,西接体育城,南依森林植物园，北靠马坡岭高科技农业园,地理位置优越。长沙南站与地铁站、城际铁路,长途客运站、公交枢纽站融为一体,实现了长途列车与市郊列车的无缝对接。正在开工建设的沪昆高铁也将引入长沙南站与武广高铁形成十字交叉。因此长沙南站定位为中南地区区域铁路交通枢纽。长沙南站简介从功能性方面讲　　长沙南站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。长沙南站俯视图从系统性方面论　　长沙南站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。从先进性方面看　　采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。从文化性方面说　　体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。从经济性方面谈　　节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。 内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。 东西是广场，中间是大楼。总体布局，规划用地由西向东划分为：西广场(主要人流积聚广场)-长沙南站大楼-东广场(生态景观广场)。长沙南站的建筑结构　　长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色,溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式,形成了“三湘四水”曲线,互相映衬,协调统一。
　　车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。
　　长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调长沙南站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成长沙南站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。
　　长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。
　　开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。长沙南站的公共交通　　地铁可开到长沙南站出站层下，小车可开到长沙南站进站厅前，行人可从西广场上下进入长沙南站……劳动东路、新花侯路、香樟东路、曲塘路、北支路、南支路、12-13路主线建设全面完工，雨花区委区政府专门出台了武广新站场周边环境综合整治方案，确保长沙南站周边主次干道安全。届时，乘客可放心到新站乘坐高速列车。周边交通　　与现有长沙火车站相比，长沙南站周边交通可谓四通八达，除站前的两条匝道外，任何一条道路都可不受单向行驶限制。长沙南站周边主要道路包括劳动东路、新花侯路、香樟东路、曲塘路、北支路、南支路、12-13路等，未来还有站前的杜花路和站后的红旗路以及下穿武广新城的京珠高速路。
　　5年后，长沙地铁2号线建成通车，乘地铁可直达长沙南站。
　　社会车辆可开到进站大厅门口
　　长沙南站将可以像黄花机场那样将小车开到进站大厅门前。长沙南站西广场南北分别为南支路和北支路两条次干道，站前两条弧形匝道将两条次干道完美地对接起来。今后，南来北往的各类机动车辆都可以经新花侯路转南北支路到达进站厅前。
　　两条匝道远处看就像两道光环，但它们都是单向行驶的匝道，各自分工是截然不同的。如果从南支路进入长沙南站的车辆，只能沿靠车站方向的匝道开到进站厅前；如果从北支路进入进入长沙南站的车辆，只能沿靠西广场方向的匝道开到进站厅前。
　　西广场下有长沙最大的停车场
　　暂时不需开走的社会车辆，也可停放在长沙南站的西广场下，西广场下有长沙最大的停车场，设置了专门的社会车辆停车场和公交车、出租车停车场，旅客无论从长沙南站、西广场，还是进站道路下停车场乘车，都有通道连接。
　　未来的长沙南站西广场比现有长沙火车站前广场的5倍还大，但这个近20万平方米的大广场未来是看不到什么车辆的。西广场功能定位以新型交通枢纽型与绿化景观型相结合的广场为主。整个广场上除南北有两栋对称但不是很高的建筑外，全部是带有喷泉、绿化小品和雕塑的景观广场。商业、停车场全部设在广场之下，其中商业设在广场负一层，停车场设在广场负二层。
　　地下社会停车场利用高层局部设置成为双层停车空间，尽量达到了土地利用的集约和节约。地下商业部分经由跨越下穿新花候路的天桥与新花候路西侧的杜花路相联系，带动地下空间的整体开发和利用。
　　道路解读
　　劳动东路：相当于长沙火车站北的八一路
　　“劳动东路相当于现有长沙火车站北的八一路，但比八一路气派得多。”相关负责人透露，劳动东路按城市主干道标准设计，规划路幅宽60米，设计车速60公里/小时，双向8车道。劳动东路下穿新花候路、武广专线及规划中的红旗路，未来还将以桥梁形式跨过浏阳河，到达长沙县黄兴镇。
　　香樟东路：下穿京珠高速、武广专线
　　相关负责人说，香樟东路相当于现有长沙火车站南的解放路，但比解放路通透得多，因为解放路不仅狭窄，而且还是条断头路。香樟东路按城市主干道标准设计，路幅宽46米，设计车速50公里/小时，双向6车道。香樟东路下穿京珠高速、